3月9日，埃塞俄比亞交通部發(fā)布了埃塞俄比亞航空公司空難中期事故調(diào)查報告。報告顯示，空難由波音737 MAX飛機的設計缺陷導致，而非航空公司及飛行員的操作失誤。

　　在埃塞航空航班失事一周年之際發(fā)布的這份報告顯示，飛機有“有效的適航證書”，起飛前沒有已知的技術問題，同時重量和平衡均在運行范圍內(nèi)。調(diào)查人員認定，錯誤的傳感器讀數(shù)和自動指令未出現(xiàn)在機組人員操作手冊上，飛機設計缺陷及波音公司為執(zhí)飛新機型的飛行員提供的培訓不足，是導致空難發(fā)生的主要原因。

　　2019年3月10日，埃塞航空ET302航班從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢，起飛不久后墜毀，機上157人全部遇難。這是繼2018年印尼獅子航空公司同型號客機失事墜海之后，波音737—8客機發(fā)生的第二起空難事故。此后，波音737 MAX系列飛機遭全球停飛。

　　這份近140頁的調(diào)查報告指出，失事飛機在約1.4萬英尺的高空開始失控，墜毀時以大于40度的角度向下傾斜，并以每秒500英尺以上的速度撞向地面，“發(fā)現(xiàn)的大部分殘骸都被埋在地下”。報告分析了飛機傳感器數(shù)據(jù)丟失而導致的一系列問題。該機型飛行計算機一次只能查詢一個傳感器讀數(shù)，“使其容易受到意外激活的影響”，因為傳感器激活了防失速系統(tǒng)，進而反復迫使飛機的機頭向下。這一防失速系統(tǒng)的問題與印尼獅航空難原因相似。

　　對于這份調(diào)查報告，波音公司回應稱，將根據(jù)美國國家運輸安全委員會的要求，并在其指導下繼續(xù)提供技術援助以支持調(diào)查。此次事故的最終調(diào)查報告將于今年晚些時候發(fā)布。

　　空難發(fā)生后，針對波音公司的調(diào)查和索賠一直在進行。美國眾議院運輸和基礎設施委員會3月6日發(fā)布的報告指出，波音公司737 MAX系列客機設計“失敗”，聯(lián)邦航空局對該型號飛機的認證審核“嚴重不足”。報告認為，2018年印尼獅航空難后，聯(lián)邦航空局和波音公司均沒有停飛該型號客機，這是拿乘客生命安全“賭博”。

　　目前，波音737 MAX系列客機已停產(chǎn)并在全球停飛，損失高達180億美元。該公司還面臨美國聯(lián)邦航空局2000萬美元的罰款。此外，兩起空難的遇難者家屬對其提起了數(shù)百起訴訟，要求賠償金額達數(shù)千萬美元。