我們知道飛機在空中飛行需要知道自己的速度，這個速度的測算儀器當然不是我們現(xiàn)在隨時隨地都有的手機GPS導(dǎo)航軟件，而是一種叫做“空速管”的航空儀器?？账俟芤步衅ね泄?、總壓管、總-靜壓管等。它是感受氣流的總壓(也稱全壓)和靜壓，并將測得的壓力數(shù)據(jù)傳送給大氣數(shù)據(jù)計算機、飛行儀表的裝置。這種航空裝置主要是用來測量飛行速度的，同時還兼具其它多種功能。

　　飛機往往在機頭位置有一個長長的管子，這就是空速管，即使有時候沒有安裝在機頭正前方，也可能安裝在機頭的側(cè)面等位置上。但是對于隱身戰(zhàn)機來說，空速管可不是什么好東西，長長的金屬管將極大地反射雷達波，因此隱身戰(zhàn)機的空速管設(shè)計都比較巧妙。

　　圖片：“山鷹”教練機上的空速管。

　　對于擁有全隱身飛翼狀態(tài)的美國B-2轟炸機有沒有空速管呢？很多網(wǎng)友會在B-2上上下下找一遍，但往往都會失望而歸，B-2轟炸機的空速管在哪里呢？

　　其實，B-2轟炸機確實沒有傳統(tǒng)意義上的空速管，那么它是依靠什么來測算空速的呢？難道真的是用手機導(dǎo)航軟件嗎？那估計“您已超速”的聲音會不絕于耳。

　　圖片：B-2隱身轟炸機在空中加油，機鼻前可沒有突出的空速管。

　　2019年8月29日，美國空軍發(fā)布了幾張B-2轟炸機空中加油的照片，結(jié)果測量空速的神秘裝置終于清晰地曝光在鏡頭前。當天，一架B-2“幽靈”隱身轟炸機被部署在英國皇家空軍費爾福德空軍基地，作為轟炸機特遣部隊的一部分，該機在照片上正從一架KC-135空中加油機上加油。

　　而從這些從加油機上拍攝的B-2轟炸機照片中，我們可以看到B-2轟炸機機鼻上方有幾塊區(qū)域似乎是一種神秘的裝置，其實這就是B-2轟炸機的空速管，但與其他戰(zhàn)機空速管不一樣的是，該機的空速管是內(nèi)置在機體內(nèi)部的，也是用于動態(tài)和靜態(tài)壓力測量的。

　　圖片：B-2隱身轟炸機不是沒有空速管，而是內(nèi)置的，外部與機身齊平。

　　B-2轟炸機的這種內(nèi)置空速管對戰(zhàn)機整體的隱身性能沒有任何影響。據(jù)稱B-2轟炸機一共有24個端口傳感器來采集飛行數(shù)據(jù)，這包括飛行速度的數(shù)據(jù)，

　　顯然，B-2沒有攜帶外部/推進皮托管(這將影響飛機的雷達截面- RCS -使其隱形能力降低);要檢查空速，飛機使用與機身齊平的靜態(tài)端口。4個飛行計算機獨立計算空速、攻角、側(cè)滑和高度。

　　圖片：B-2是隱身機中的絕對王者，其設(shè)計充滿了奇特。

　　但是，這些數(shù)據(jù)采集端口卻不是萬無一失的，甚至一滴小小的雨滴都可能使得B-2這樣的世界上最昂貴的戰(zhàn)略轟炸機（造價21億美元）灰飛煙滅。這是有著血的教訓(xùn)的。

　　2008年2月23日，駐守在關(guān)島的一架B-2戰(zhàn)略隱形轟炸機起飛后不久墜毀。這架飛機的綽號是“堪薩斯幽靈”（the Spirit of Kansas），空軍序號是89-0127 ，飛機編號AV12，生產(chǎn)編號1012，飛行時間有5100小時，是關(guān)島4架B-2轟炸機之一。1995年2月17日服役，1996年按Block20標準改進，1999年1月又按 Block30標準進行的改進。

　　圖片：B-2轟炸機是嬌貴的，曾經(jīng)傳言其下雨天不能飛行。

　　“堪薩斯幽靈”號轟炸機在起飛后不到20秒突然失去控制，向右側(cè)翻滾，墜毀在停機坪和滑行道之間的位置上，墜機發(fā)生在關(guān)島當?shù)貢r間23日上午10：45分。這是美國空軍歷史上最昂貴的墜機事故，一瞬間21億美元的B-2轟炸機就這樣沒有了！

　　那么到底是什么導(dǎo)致飛機墜毀的呢？在調(diào)查報告中這樣寫道：“調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故的根本原因是空氣數(shù)據(jù)傳感器中的水分猛增，當?shù)孛土业谋┯晔沟每諝庵谐錆M了水分，水汽進入空氣數(shù)據(jù)傳感器導(dǎo)致飛行控制計算機輸入錯誤。”在這一錯誤數(shù)據(jù)的引導(dǎo)下，這架B-2轟炸機以緩慢的起飛速度和極端的攻角起飛，最終導(dǎo)致了不可恢復(fù)的失速、偏航和墜毀。

　　圖片：墜毀的“堪薩斯幽靈”號B-2轟炸機。

　　報告詳細說明了當時的情況：飛機上的端口傳感器單元的水分的侵入下，使得空氣數(shù)據(jù)校準過程中扭曲了轟炸機空氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的信息，導(dǎo)致飛行控制計算機計算出不準確的空速和起飛時的負迎角。這導(dǎo)致了“飛機起飛時以30度機頭高度陡升，隨后飛機失速并墜毀。”

　　所以，很多年前曾經(jīng)傳說過B-2轟炸機下雨天不能夠出動，理由是其覆蓋的隱身涂料非常金貴?，F(xiàn)在看來這些設(shè)計先進的傳感器一樣是罪魁禍首，連水分都會影響空速采集，那么如果在傾盆大雨的外面，這個數(shù)據(jù)還不是亂跳啊！

　　圖片：B-2轟炸機一般都有自己的恒溫機庫，而空氣水分能夠留下來可見外界的暴雨之大。

　　空速管是飛機設(shè)計中的很小一個部分，但卻是缺一不可的組件。我們現(xiàn)在的戰(zhàn)機也已經(jīng)進入了隱身時代，比如我們在殲-20戰(zhàn)斗機的原型機上還能夠看到傳統(tǒng)機頭空速管，但到了量產(chǎn)型就已經(jīng)看不見蹤影了，只在機頭側(cè)面有一個小小的傳感器，疑似空速管，最大限度降低了雷達反射面積。

　　雖然我們的殲-20還沒有完全使用B-2轟炸機這樣的全內(nèi)置傳感器，但對于中國航空來說已經(jīng)是很大的進步，未來將做得更好！

　　圖片：殲--20戰(zhàn)斗機機頭已沒有空速管，只在側(cè)面有一個傳感器。